Куда "ушел" радиатор АКПП?

[Yetti]

:D :D :D Ну не может быть такого! Блондинка побоялась бы, если, конечно, кто то не надразумил :D

[Wilson]

Всем привет
этот видио ролик в инете уже давно
что поделаешь он из серии когда экранизируют анекдоты
но думаю что в жизни бывает еще веселее

в инете читал
Мужик пишит Типа смотрю БЛОНДИНКА масло в движок заливает
стало интересно подошел глянул
не все нормально
она в стекло очиститель заливает

ну хорошо я буду знать что это за радиатор
но у меня в машине ни каких ключей нет вообще
и что ?
что то потекло электроника вырубит движок вызвал эвакуатор он оттащил машину на сервис
у меня с первой ни разу этого не было за 5 лет и этой не будет
она вообще на гарантии бампер то бампер НА ВСЕГДА а гарантия от ТОЙОТЫ что то значит

[Oleksandr Kiev]

Юра, при снятом бампере радиатор АКПП не видел?

Саша он за воздушными сигналами, фронтальное фото смотри.

Да, все правильно. Такой упрощенный радиатор в виде U-образной оребренной трубки. На Ниссане у меня такой же стоял.

[Andrew]

Всем привет! У наших машин, если поднять капот, перед основным радиатором стоит маленький черный масляный радиатор коробки. Применительно к схеме описаной выше, отжим термостата необходим чтобы слить масло из этого радиатора и магистралей ведущих к нему. После слива остатков масла, термостат надо отжать обратно. Но если рассматривать сменк масла в коробке методом замены через аппарат, то отдам термостата, в данном случае, нужен для того, чтобы коробочникам масло циркулировало по большому кругу. Так как в районе стыка масляных магистралей и масляного радиатора и подключают аппарат для замены масла.

[Andrew]

Пишу с телефона, поэтому иногда вмешивается Т9))))

[kostiksimb]

Всем привет! У наших машин, если поднять капот, перед основным радиатором стоит маленький черный масляный радиатор коробки. Применительно к схеме описаной выше, отжим термостата необходим чтобы слить масло из этого радиатора и магистралей ведущих к нему. После слива остатков масла, термостат надо отжать обратно. Но если рассматривать сменк масла в коробке методом замены через аппарат, то отдам термостата, в данном случае, нужен для того, чтобы коробочникам масло циркулировало по большому кругу. Так как в районе стыка масляных магистралей и масляного радиатора и подключают аппарат для замены масла.

у меня нет радиатора "маленький черный масляный радиатор коробки" , но термостат есть, по нему вроде не масло бегает, а тосол.

[wallboss]

Радиатор коробки есть у всех. На более ранних версиях это маленький квадратный радиатор впереди. Дальше, как у меня за бампером в районе нижней решётки U-образная оребренная трубка, это и есть радиатор коробки.
Ни чего отжимать не нужно. Я когда менял на Ниссане тоже подключали аппарат для замены масла к радиатору. Процедура простая, заводят мотор и после прогрева на ХХ масло начинает циркулировать через радиатор(гоняет его непосредственно сам насос коробки). Насос коробки гонит масло из аппарата в котором две ёмкости, ёмкость с чистым маслом и ёмкость под отработку. Так вот масло прокачивается через коробку методом постоянного замещения до тех пор пока в смотровом окошке аппарата с выхода коробки не пойдёт чистое масло. После этого прокачку останавливают и проверяют уровень. Все. Замену фильтра и чистку поддона делают до начала прокачки. Контроль температуры как указано выше, считаю нужен только для проверки работоспособности термостата. Если термостат рабочий, то он будет на ХХ держать необходимую температуру масла коробки САМ.

[kostiksimb]

Радиатор коробки есть у всех. На более ранних версиях это маленький квадратный радиатор впереди. Дальше, как у меня за бампером в районе нижней решётки U-образная оребренная трубка, это и есть радиатор коробки.
Ни чего отжимать не нужно. Я когда менял на Ниссане тоже подключали аппарат для замены масла к радиатору. Процедура простая, заводят мотор и после прогрева на ХХ масло начинает циркулировать через радиатор(гоняет его непосредственно сам насос коробки). Насос коробки гонит масло из аппарата в котором две ёмкости, ёмкость с чистым маслом и ёмкость под отработку. Так вот масло прокачивается через коробку методом постоянного замещения до тех пор пока в смотровом окошке аппарата с выхода коробки не пойдёт чистое масло. После этого прокачку останавливают и проверяют уровень. Все. Замену фильтра и чистку поддона делают до начала прокачки. Контроль температуры как указано выше, считаю нужен только для проверки работоспособности термостата. Если термостат рабочий, то он будет на ХХ держать необходимую температуру масла коробки САМ.

каюсь, точно есть под бампером.

[Макс777]

Я дико извиняюсь но на машине у меня 11 года радиатора акпп нету а стоит тепло обменник А то что стоит под бампером по середине это радиатор гура Я себе сам установил радиатор акпп и переходник на акпп от 570 два шланга и сам радиатор Причина установки была Токая что в пробках температура по компьютеру доходила до 120 градусов а в солоне на тобло стрелка ровно по середине и соответственно пенки в трансмиссии что многие обсуждали в соседней теме

[wallboss]

Я дико извиняюсь но на машине у меня 11 года радиатора акпп нету а стоит тепло обменник А то что стоит под бампером по середине это радиатор гура Я себе сам установил радиатор акпп и переходник на акпп от 570 два шланга и сам радиатор Причина установки была Токая что в пробках температура по компьютеру доходила до 120 градусов а в солоне на тобло стрелка ровно по середине и соответственно пенки в трансмиссии что многие обсуждали в соседней теме

Ух-ты. Интересная информация