ВАЖНАЯ И ТОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ТО

[kostiksimb]

Масло в мосты и раздатку (после штудирования oil клуба), самый лучший вариант
код 200952 - Neste Hypoidi S 75W-90
код E110081-1L - Eurol MTF 75W-85 FE GL5
либо родное тойотовское, чуть похуже по параметрам но родное
код 08885-02106 - TOYOTA SAE 75W90 GL5
код 08885-81060 - TOYOTA SAE 75W-85 GL5

Смазка для шприцевания (одна из топ 5)
код GLC3P - AMSOIL Synthetic Multi-Purpose Grease
либо она же но в тубе
код GLCCR - AMSOIL Synthetic Multi-Purpose Grease

[wallboss]

Интересный сайт надыбал с полным описанием как и что по обслуживанию и ремонту(схемы, описание, рекомендации), очень много всего.
https://zinref.ru/avtomobili/Toyota/011 ... al/000.htm

[wallboss]

Может кому данная инфа пригодится.
Таблица заменяемости ламп

[Yetti]

Спасибо, Валер, может пригодится

[wallboss]

Интересную статейку известного товарища(Сергея Смирнова очень известный в БМВ-шных кругах специалист)нашёл.
Думаю многим будет интересно почитать.
Мне было интересно

https://bmwservice.livejournal.com/65459.html

[wallboss]

Натолкнулся на полях бескрайнего на интересную инструкцию.
Думаю многим пригодится

Прокачка амортизаторов перед установкой

ВНИМАНИЕ ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать). Прокачивать нужно так же амортизаторы которые снимались в процессе ремонта и не хранились в рабочем положении. Для этого:

А. Переверните амортизатор штоком вниз (в перевёрнутом положении) и плавно, без рывков, сожмите его;

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;

Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;

Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;

Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.

После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

Возникает резонный вопрос какие амортизаторы двухтрубные а какие нет? Если Вы не знаете точно - проделывайте эту операцию с любыми амортизаторами перед установкой на машину.

[wallboss]

Может кому пригодится.
Все схемы и описание нашего двигателя.
3UR-FE

[Yetti]

Спасибо, Валер!

[wallboss]

Коллеги.
Несколько дней не мог зайти на всеми любимый сайт где можно было посмотреть парт номера запчастей на нашу машину. Оказывается его перебрендили добавив в название тире между двумя словами.
Вот новая ссылка на него
https://toyota-usa.epc-data.ru/sequoia/

[Михалыч87]

Что то у меня не работает, забил свой ВИН, пишет такого номера нет